pp焊接钢塑加筋土工格栅60-60满意的选择「多图」

钢塑格栅加筋长度对挡土墙工作性态的影响

由于钢塑格栅的经济和安全性以及施工的简便性，钢塑格栅加筋挡土墙在高速公路、铁道工程、城市边坡的治理中得到了广泛的应用，为了更加精准使用钢塑土工格栅，学者们进行了一系列研究，本文将讲述钢塑格栅加筋长度对挡土墙工作性态的影响.

钢塑格栅加筋挡土墙的加筋层的长度对墙面板的侧向位移有较大的影响，随着加筋长度的增加，侧向位移逐渐减小。

筋材的拉力应集中在加筋挡土墙的下部，且大小随加紧加筋长度的增加而减少。

钢塑格栅加筋挡土墙加入筋材可以改变挡土墙的应力分布，挡土墙的塑性区随筋材的长度向远离面板方向移动。

根据钢塑格栅的允许拉力定出的加筋长度。对实际的工程有很大的裨益。

钢塑复合格栅采用的高密度聚乙烯可以确保：在常温下不会受到酸碱及盐溶液，或油类的侵蚀；不会受到水溶解或微生物的侵害。同时，聚乙烯的高分子性能也足以抵抗紫外线辐射所造成的老化。格栅受力后纵横肋条协同作用，不会产生结点的拉裂或破损。而实际工程中，在填料的压实后，因此未受到紫外线光和氧的侵蚀，因此完全可以满足性工程建设的要求。

加筋土挡墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土， 它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。加筋土技术的发明无疑是一项重大技术创新，然而在经过大量工程实践和 理论研究后逐渐发现一些不足，有些甚至是难以逾越的障碍，其主要表现在： 由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道理却都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得 到的数据有时又与现场实测数据差异较大，这使得设计人员常常对理论计算数据感到信心不足，为工程安全考虑只好依据个人经验增加筋带数量，从而导致费用增 加。

土工格栅施工技术

（1）释放路基工程边坡线，为了确保路基工程总宽， 每侧各扩宽0.5m，把晾干好的肌底土开展平整完用25T振动压路机静压二遍，再用50T震压四遍，不整平的地区人工服务相互配合平整。

（2）埋下伏笔0.3m厚的中（粗）砂，人工服务相互配合机械设备平整后，25T的振动压路机静压二遍。

（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底边应整平、密实度，一般应铺平，拉直、不可重合，不可打卷、纽结，邻近的两张土工格栅需钢筋搭接0.2m，并沿线基横着对土工格栅钢筋搭接一部分每过1米用8号细铁丝开展交叉联接，并在铺设的格珊上，每过1.5-2m用U型钉固定不动于路面。

（4）层土工格栅铺好后，刚开始填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其方式 ：小车运砂到施工工地卸于路基工程一侧，然后用挖掘机往前赶推，先把路基工程两边2米范围之内填筑0.1m后，把层土工格栅折翻上来再填入0.1米的中（粗）砂，严禁两边向正中间填筑和推动，严禁各种各样机械设备在沒有填筑中（粗）砂的土工格栅上行驶工作，那样能确保土工格栅整平，不了鼓，不发皱，待第二层中（粗）砂整平后，要开展水准测量，避免填筑薄厚不匀称，待抄平准确无误完用25T振动压路机静压二遍。

（5）第二层土工格栅工程施工方式 同层方式 一样，后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑方式 同层一样，用25T振动压路机静压二遍后，那样路基工程肌底结构加固就处理完毕。

（6）在第三层中（粗）砂辗压好后，沿岸路竖向在边坡两边各铺设土工格栅两张，钢筋搭接0.16m，并且用一样方式 联接好，随后刚开始土方回填工程施工工作，铺设土工格栅开展边坡安全防护，务必各层测量出铺设的边框线，每侧要确保边坡修整后土工格栅埋入边坡内0.10m。

土工格栅的使用效果怎么样

经编玻璃纤维土工格栅：采用国外***的经编机，通过高质量的改性沥青涂层，将的非碱玻璃钢纤维纱制成平面格栅材料。基于相似相窑的原理，***研究了其与沥青混合料的复合性能，充分保护了玻璃纤维基板。

它能大大提高基层材料的耐磨性和抗剪切性，可用于路面增强、抗裂车辙等公路病害，沥青路面的难题难以解决。在软基加固的应用中，解决了其他材料强度不足、伸长过大的问题。

玻璃纤维格栅是由玻璃纤维制成，玻璃纤维的强度很高，比其他纤维和普通金属的强度都要高。同时，其模量很高，抗变形能力强，断裂伸长率小于3%.作为增强材料。玻璃纤维的耐蠕变性能是玻璃纤维长期抗蠕变性能的重要保证。

玻璃纤维的熔点在100摄氏度以上，保证了玻璃纤维格栅在铺装过程中的过热稳定性。